Tim & Nick Carolans 6200 Alumi Craft

von MATT KARTOZIAN Originalartikel auf RDC Race-dezert.com

Ein Gamechanger?

Colin Chapman, der Gründer von Lotus und siebenfacher Konstrukteursweltmeister der Formel 1, hatte eine klare Designphilosophie für seine Autos: „Vereinfachen, dann Leichtigkeit hinzufügen“. In einer Zeit, in der Offroad-Rennwagen immer größer und schwerer werden, schlug Tim Carolan mit seinem neuen 6200-Spec-Buggy den Lotus-Weg ein.

Kurz gesagt ist die Klasse 6200 ein uneingeschränkter Buggy der Klasse 1 mit einem Spec-Motor. Die meisten fahren tatsächlich Klasse-1-Fahrzeuge mit seriengleichen LS3-Spec-Motoren. Carolan entschied sich für den kleineren und leichteren Ford 2,3-Liter-Turbo in einem Alumi-Craft-Chassis der Klasse 10.

Tims Sohn Nick ist der Hauptfahrer, Tim fungiert als Ersatzfahrer. Beide sind noch relativ neu im Offroad-Rennsport. Sie fahren erst seit fünf Jahren Rennen, haben in dieser Zeit aber bereits eine schöne Sammlung an Trophäen gewonnen.

Nach 17 Jahren als Footballtrainer war Tim bereit für eine Veränderung seiner Hobbys und wollte am Baja 1000 teilnehmen. Zwei Wochen später kauften sie einen Penhall-10-Buggy. In ihrer ersten Saison beendeten sie kein einziges Rennen. „Wir hatten keine Ahnung, was wir taten, und das Auto war völlig falsch abgestimmt“, sagte Tim. „Wir haben nie aufgegeben, begannen Änderungen am Auto vorzunehmen und lernten durch praktische Erfahrung.“

Nach einigen Jahren in der Klasse 10 wechselte das Team in die Klasse 2400, eine Art 10-Buggy mit einem Ford-Spec-Motor. 2015 gewannen sie das letzte Rennen der Saison, und 2016 siegten sie in jedem Rennen und holten ihre erste Meisterschaft. Das Team fuhr ein älteres Tatum-Auto; die Vorbereitungs- und Reparaturkosten waren wegen vieler Schäden hoch.

„Wir haben uns mit Alumi Craft und Ford zusammengesetzt und ihnen erklärt, was wir vorhatten“, sagte Tim. „Alumi Craft baute das Auto für uns um den Ford-2,3-Turbo-Motor herum.“ Alumi Craft lieferte dem Team ein rollendes Chassis, und sie verbrachten acht Monate damit, das Auto fertigzustellen.

Während die LS3-Teams einen serienmäßigen Computer verwenden müssen, darf Carolan einen Aftermarket-Computer einsetzen, der auf den kleineren Ford-Motor abgestimmt ist. Es war einiges an Anpassungsarbeit nötig, damit der Ford-Motor in das Chassis passte. Alumi Craft baut seine Autos normalerweise mit Fox-Shox-Dämpfern, aber Carolan fährt mit ADS-Dämpfern. ADS konnte maßgefertigte Dämpfer herstellen, die an die Befestigungspunkte von Alumi Craft passten, ohne die Geometrie zu verändern.

Das Team möchte allen Unternehmen danken, die beim Bau des neuen Autos geholfen haben: Vision X, BF Goodrich, Ultra Wheels, Alumi Craft, Ford, Hostyle, ADS Shocks, Aim Dash, Kartek, Rugged Radios und Danzio.

„Ich denke, wir haben ein leichteres und schnelleres Auto mit mehr Drehmoment als die LS3-Fahrzeuge.“ Carolan wird das neue Auto am 17. August beim Rennen Vegas to Reno in der Klasse 6200 erstmals einsetzen.

Besucht das Team auf Instagram: @icrmotorsports

Fotos: Durka Durka Photo

Technische Daten

Besitzer: Tim Carolan

Aufbauer: Alumi Craft/Tim Carolan

Chassis: Alumi Craft 10, Baujahr 2017

Gewicht: 2600, rennfertig

Radstand: 123 Zoll Spurweite

Breite: 86 Zoll

Vorderradaufhängung: A-Arm mit ADS-2,125″-Coilover und 2,5″-Bypass – 21 Zoll Federweg

Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung mit ADS-2,125″-Coilover und 3,0″-Bypass – 22 Zoll Federweg

Motor: Ford 2,3-Liter-Turbo mit Direkteinspritzung

Leistung: 304 PS, 341 Nm Drehmoment

Abstimmung: Danzio

Kraftstofftank: Alumi Craft, 45 Gallonen

Verbrauch: 6,5 Meilen pro Gallone (geschätzt)

Transaxle: Mendeola sequenzielles 6-Gang-Getriebe mit Schalten ohne Lupfen des Gaspedals.

Beleuchtung: Vision X

Instrumentenanzeige: Aim

Reifen: 35-Zoll-BF-Goodrich-KDR2+